No mientan CFG INVESMENT, buque DAMANZAIHAO tiene sanción de S/ 20 millones por pesca ilegal

Buscar que se respeten normas y leyes en el Perú, es una utopía, pues sus más importantes autoridades en el sector pesquero, son genuflexos ante los intereses de poderosos grupos económicos, que se imponen con todo y ante todos. Por eso, no llama la atención que contra todo pronóstico, se mantenga en aguas del Pacifico, jurisdicción peruana, el barco factoría de 49 mil toneladas más grande que ingresó ilegalmente al país con el nombre de LAFAYETTE para luego ser cambiado a DAMANZAIHAO, esto a pesar de tener graves denuncias internacionales, haber sido sancionado por la Organización Regional de Ordenamiento Pesquero del Pacífico Sur, OROP-PS y multado por el Ministerio de la Producción, al no tener autorización para transbordo y procesamiento de recursos pesqueros, amén de brindar información falsa a esa cartera, tal y como lo mencionó en su oportunidad el Secretario General de la Organización Regional de Pesca del Pacifico Sur Gestión, SPRFMO.

虽然这是事实，大型船舶的侵袭追溯到几年，在阿兰·加西亚的第二个政府，财团中国渔政和太平洋恩利，然后将其CFG投资和COPEINCA，开始与Jurel抢世纪，关闭与浮动工厂LAFAYETTE，它提供同一组Pacif猎人，太平洋航海，太平洋冠军和太平洋征服者的船，虽然它的成本我们接受智利是正确的开除他智利海岸，我们必须假定LAFAYETTE，直到2012年，是不是由区域渔业管理组织的渔船名单。因此faenones开始在国内，与过去的后盾，更微创，俄罗斯国民政府白云飘在秘鲁水域，环境也许是因为“协议”那些hermanísimo亚历克西斯乌马拉之间，是超越的力量奥良塔·乌马拉自己。,es

Pues bien, el pasado martes 4 de octubre del presente año, los directivos de CFG INVESMENT, invitaron a la prensa de Chimbote conocer las instalaciones del tenebroso buque madrina ex LAFAYETTE hoy DAMANZAIHAO. El objetivo era aclarar el supuesto mito popular, que en las noches la factoría deja el fondeadero para navegar y depredar la pesca, quizás por ello, los directivos y abogado de las pesqueras a la mala, quisieron convencernos que dicha nave nodriza nunca fue sancionada por trasbordo, procesamiento y capturas ilegales de peces y menos por explotación infantil.

El “sicario de los mares”.

Ahora, vallamos con lo que se intenta ocultar. El LAFAYETTE tuvo bandera Rusa luego de Mongolia y a pesar de tener antecedentes tenebrosos y ser el buque emblema de la depredación marina quería en el 2014 “formalizar” su actividad y para ello necesitaba que un país de la OROP lo acreditará. El 28 de abril el superbuque llegó a Ilo y pidió lucir nuestra bandera.

El buque con el nombre de “adopción” DAMANZAIHAO, pasó sobre cuestionamientos, las inspecciones de la Marina para obtener la nacionalidad y el 9 de julio se le otorgó nuestro pabellón. Sin embargo, saltaron hechos cuestionables y contradictorios, porque mientras la Marina certificaba que la factoría contaba con permiso de Produce, el ministerio lo negó.

这个问题属于成熟。如果海军倡导必须证明该船舶安全操作前的义务，不污染环境，有授权生产，因此，了解所有船舶非法，为什么他被授予了秘鲁国旗？虽然海军为自己辩护是生硬的说，“,es”Produce y la OROP autorizaron eso”。

Efectivamente, el 16 de julio del 2014 Produce solicitó a la OROP que el DAMANZAIHAO, ya con matrícula peruana (CO-50247-PM), se incorpore a la flota autorizada para pescar en aguas internacionales del Pacífico Sur. La comunicación oficial, reiterada el 13 de agosto, estaba firmada por Luis Fernando Castellanos, entonces Director General de Pesca y dirigida a Johanne Fischer, Secretaria Ejecutiva de la OROP.

Fischer reenvió el 27 de agosto esta solicitud a los miembros de la comisión que debían decidir autorizar o no al DAMANZAIHAO, pescar en aguas internacionales regidas por la OROP.

Solo unos días después, el DAMANZAIHAO, ya con bandera peruana, incurría en desembarcos no regulados de pesca en alta Mar por parte de sus buques arrastreros, según la propia OROP.

Ante este comportamiento, el 6 de febrero, en la Asamblea anual de la OROP celebrada en Nueva Zelanda, esta organización expulsó al buque congelador del Pacífico Sur.

En setiembre, Perú recibió la comunicación de este organismo de que el buque estaría incurriendo en transbordos no autorizados de Jurel y en noviembre, cuando atracó en Chimbote, iniciaron la investigación con los 3 inspectores de Imarpe embarcados durante la travesía.

El 2 de febrero, paralelamente a la Asamblea General de la OROP en Nueva Zelanda, Produce emitió la primera resolución (R.D. 263-2015-DGS/PRODUCE) con la que multa al buque con la sanción de 677.69 UITs (S/. 2.6 millones aprox.), la más alta impuesta a una embarcación extranjera, para luego venir otras dos, que en total hacienden a un aproximado de 20 millones de soles.

Y el 10 de febrero, fruto de la inclusión del buque en la lista negra de la OROP, Produce revocó su autorización para faenar con un oficio (N° 423-2015-PRODUCE/DGCHD).

Vuelve a violar la Ley.

Cabría preguntar ¿por qué, los directivos y el abogado Jamanca mintieron al asegurar que este buque congelador, denominado internacionalmente el “sicario de los mares” no tiene sanción alguna?, peor aún, que la prensa en su breve recorrido en esta nave factoría, descubrió las grandes deficiencias que padece, como no contar con equipos de seguridad, servicios higiénicos adecuados, además nunca mostraron sus platas de tratamiento de residuos sólidos, siendo lo más grave y cuestionable que el nombre, matrícula y puerto de origen fue pintado con una simple pintura, cuando la Ley exige que debe estar debidamente identificado en alto relieve, por lo tanto, el DAMANZAIHAO que no cuenta con permiso de pesca, sigue siendo pirata, correspondiéndole una multa de inmediato, así como una ejemplar sanción para Capitanía de Chimbote y Dirección General de Supervisión y Fiscalización de Produce, que inexplicablemente ante los chinos se hacen los muertitos y no fiscalizan, dejando al puerto chimbotero como una ciudad de bandidos y filibusteros.

Continuará en PERUPESQUERO impreso.