秘鲁捕捞胆量报告…
去年十一月，区域市政局（RC）的全体会议宣布莫克瓜和地区的利益需要建立从秘鲁，玻利维亚和巴西的铁路，除了港口国际劳工组织的现代化。
对外贸易和旅游部管理的数据报告显示，2015年中国拟从巴西和玻利维亚进口约1500万吨大豆。而仅在2012年，马托格罗索州，南马托格罗索州（巴西）ySanta圣克鲁斯（玻利维亚）进口美国1.300美元万元。
在此背景下，南方港口，特别是国际劳工组织，目标是成为替代到出口和货物进入太平洋盆地，并从那里到欧洲和亚洲。一个委员会来访问这个全省这几天验证其港口吞吐能力与它的终端逐步转移的有效载荷的意图。 Matarani（阿雷基帕）也被预期的。
港口和铁路
每年码头伊洛60万吨货物被调动起来。莫克瓜的区政府的想法是特许经营的外港码头的改善。
迄今为止，由于南方港口的竞争力低下，玻利维亚出口采用里约巴拉那水道 – 拉普拉塔，而巴西的二手Cariocas大西洋港口覆盖欧洲，香港和上海的航线鹿特丹。这些产品之间行走1100023000英里到达你的目的地。在那种情况下，南方港口代表，因为其邻近的中西部巴西的经济实惠的选择。
另一个方面，以促进与这些国家的秘鲁贸易一体化是建立商业货运适当的模式。据专家塞萨尔卡罗，铁路的使用是从很远的最便宜，最合适的选择。
该moqueguano从邻国玻利维亚尤其是大豆区实现捕捉商业货物，办法是建立国际劳工组织和圣克鲁斯之间的铁路。在未来的这个分支延伸到库亚巴（巴西）。
卡洛指出，铁路运输，玻利维亚可以利用的天然气出口塔里哈，如果未指定管道和铁Mutún（玻利维亚），其输出计划苏亚雷斯港（境巴西和玻利维亚之间）的。
其原因是，铁路是更方便比柏油路，卡罗解释说，是因为 “一列火车取代400货车周围的容量，除了保持其轨迹是6倍便宜。它持续了150年，而沥青6 “。
论坛面板是由国际劳工组织
玻利维亚和秘鲁的多通道整合：今天，明天，在国际劳工组织的省市政府的礼堂，论坛将举办面板。在端口国际劳工组织和铁路允许秘鲁和玻利维亚之间的商业一体化建设的引文现代化将进行讨论。
今天的亮点演讲的情景诊断铁路部门在秘鲁，工程师，胡安·德·迪奥斯Olaechea的FERROCARRIL中央安迪诺。
12月6日，展览开始莫克瓜的区域政府的多式联运一体化秘鲁，玻利维亚的主动权。
KEYS
海玻利维亚输出的上升缺乏对其出口的7.3倍。玻利维亚政府数据表明，内陆国家支付运输费用50％更加昂贵。
莫克瓜的替代不考虑调整铁路Matarani-普诺库斯科，因为它不具有足够的部分。它还具有超过50年。
来源： Larepublica.pe
