Pesca PERU con coraggio da segnalare…
Lo scorso novembre, la città del Consiglio regionale (RC) ha dichiarato Moquegua e necessità interesse regionale di costruire una ferrovia tra il Perù, la Bolivia e il Brasile, e la modernizzazione del porto di Ilo. Questi progetti, che amplieranno la base di esportazione di entrambe le nazioni di terminali marittimi meridionali saranno discussi tra i rappresentanti di questi paesi oggi nel comune della provincia di Ilo.
I dati gestita dal Ministero del Commercio Estero e del Turismo riferisce che nel 2015 la Cina prevede di importare circa 15 milioni di tonnellate di soia dal Brasile e Bolivia. Mentre solo nel 2012, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul (Brasile) ySanta Cruz (Bolivia) US ha importato $ 1300 milioni.
In questo contesto, i porti del sud, in particolare Ilo, mira a diventare l'alternativa al l'entrata e l'uscita dei prodotti al Pacifico e da lì verso l'Europa e l'Asia. Una commissione per visitare questa provincia in questi giorni ne verifica la capacità della porta con l'intenzione di deviare il payload progressivamente il proprio terminale. È stato fornito anche Matarani (Arequipa).
PORTO E RAIL
Ogni anno al molo di Ilo 600 mila tonnellate di merci mossa. L'idea del governo regionale di Moquegua è la concessione del terminale marittimo per migliorarlo.
Fino ad oggi, a causa della scarsa competitività dei porti del sud, le esportazioni boliviane utilizzano il corso d'acqua Rio Parana – La Plata, mentre il brasiliano Carioca utilizzare porti atlantici che coprono il percorso a Rotterdam in Europa, Hong Kong e Shanghai. Questi prodotti Camminando tra 11.000 e 23 mila miglia per raggiungere la loro destinazione. In base a tale scenario, i porti del sud rappresentano una soluzione economica per il centro-occidentale del Brasile per la sua vicinanza.
Un altro aspetto per promuovere l'integrazione commerciale del Perù con questi paesi è quello di stabilire un modo adatto per il trasporto di carichi commerciali. Secondo lo specialista Cesar Caro, l'uso della ferrovia è da lontano l'alternativa più economica e più adatto.
Il moqueguano cattura di raggiungere carichi commerciali dai paesi vicini, in particolare le zone di soia della Bolivia, l'approccio è quello di costruire una ferrovia tra Ilo e Santa Cruz. Questo ramo in futuro essere esteso a Cuiaba (Brasile).
Caro osserva che il trasporto ferroviario in Bolivia potrebbe sfruttare l'esportazione del gas Tarija, in cui è previsto il gasdotto e ferro Mutún (Bolivia), la cui uscita per Puerto Suarez (confine tra Brasile e Bolivia) non è specificato.
Le ragioni per cui il treno è più conveniente rispetto alla strada asfaltata, Caro spiega, è perché “un treno sostituisce 400 camion in giro per la capacità, oltre a mantenere le sue tracce è 6 volte più conveniente. La sua durata è di 150 anni, mentre l'asfalto è 6 “.
Forum Pannello avviene in Ilo
Integrazione multimodale di Bolivia e Perù: Oggi e domani, presso l'Auditorium del comune di provincia di Ilo, il forum Pannello si terrà. Nel corso della riunione si discuterà la modernizzazione del porto di Ilo e la costruzione di una ferrovia per consentire l'integrazione commerciale tra Perù e Bolivia.
Per oggi evidenzia presentazioni sul Situational diagnosi settore ferroviario in Perù, ingegnere, Juan de Dios Olaechea del Ferrocarril Central Andino.
Il 06 dicembre, la mostra si aprirà con l'iniziativa del Governo Regionale di Moquegua per l'integrazione multimodale Perù-Bolivia.
CHIAVE
La mancanza di uscita Bolivia mare sorge 7,3 volte il costo delle sue esportazioni. I dati di governo boliviano indica che i paesi senza sbocco sul mare pagano i costi di trasporto del 50% più costoso.
L'alternativa di Moquegua non ritiene adattare la ferrovia Matarani- Cusco Puno, perché manca sezioni appropriate. Ha anche più di 50 anni.
FONTE: Larepublica.pe
