報告する根性ペルー釣り…
昨年11月に地域協議会（RC）の本会議は、モケグアと地域の利害は、iLOの港の近代化に加えて、ペルー、ボリビア、ブラジルから鉄道を構築する必要が宣言した。
外国貿易と観光省によって管理されるデータは、2015年に中国はブラジル、ボリビアからの大豆の約15万トンの輸入しようとすると報告している。唯一の2012年にしながら、マットグロッソ州、マット·グロッソ·ド·スル州（ブラジル）ySantaクルス（ボリビア）は米1.300ドル万ドルを輸入しない。
この文脈では、南部のポート、特にILOは、太平洋海盆に、そこからヨーロッパとアジアへの出口と商品のエントリの代替になることを目指しています。欧州委員会は、これらの日は、その端末で徐々にペイロードをそらすことを意図して、そのポート容量を検証し、この地域を訪問する。 Matarani（アレキパ）も考慮されました。
ポートとRAIL
毎年、貨物の埠頭イロ60万トンが動員される。モケグアの地域政府の考え方は、改善のための海事ターミナルを譲歩される。
現在までに、南部のポートの低い競争力のために、ボリビアの輸出はリオ·パラナの水路を利用 – ラプラタ、ブラジルの中古Cariocas大西洋ポートはヨーロッパ、香港と上海のロッテルダムへのルートをカバーしながら。これらの製品は、あなたの目的地に到達するために11000と23000マイルの間にウォーキング。そのシナリオの下では、南部のポートは、その近接の中央西部ブラジル経済的な選択を表す。
しかし、これらの国々とペルーの貿易統合を促進するための別の側面は、商業貨物の輸送の適切なモードを確立することである。専門家セザールカロによると、レールの使用は遠くから最も安価で適切な代替である。
近隣諸国、ボリビアの特に大豆ゾーンからの商業貨物を取り込む達成するmoqueguanoは、アプローチがILOとサンタクルスの間に鉄道を構築することです。将来的にはこのブランチはクイアバ（ブラジル）に拡張すること。
カロは、その出力プエルトスアレス（ブラジルとボリビアの国境）に予定されてパイプラインと鉄Mutún（ボリビア）は、指定されていない場合ボリビアへの鉄道輸送は、ガス輸出タリハを悪用する可能性があることを指摘している。
鉄道は舗装道路よりも便利であることを理由は、カロが説明するからである “列車は、そのトラックを維持することに加えて、容量を約400トラックを置き換える6倍安価である。アスファルトである間には、150年間続く6 “。
フォーラムのパネルは、iLOで作られている
ボリビアとペルーのマルチモーダル統合：今日と明日は、イロの省市の講堂では、フォーラムにはパネルを開催されます。イロ港とペルーとボリビア間の商業の統合を可能にするために鉄道の建設の引用近代化に議論される。
ペルーの状況的診断鉄道セクターに今日のハイライトのプレゼンテーション、エンジニア、フアン·デ·ディオスOlaechea、Ferrocarril中央アンディーノ。
12月6日に、展示会は、マルチモーダル統合ペルー·ボリビアのためのモケグアの地域政府の主導で始まります。
KEYS
海ボリビア出力の欠如は、彼らの輸出の7.3倍のコストが上昇する。ボリビア政府データは内陸国が50％、より高価な輸送コストを支払うことを示しています。
それは適切なセクションを持っていないため、モケグアの代替手段は、鉄道Matarani-プーノクスコの調整を検討していない。また、50年以上持っています。
SOURCE： Larepublica.pe
