Las obras de construcci\u00f3n del Puerto de Yurimaguas (Loreto) \u2013en el que se invertir\u00e1n unos US$66 millones\u2013 tienen un avance de 20%, con lo cual se prev\u00e9 que el inicio de operaci\u00f3n del primer Puerto Fluvial concesionado del pa\u00eds ser\u00e1 en julio del pr\u00f3ximo a\u00f1o, inform\u00f3 Carmen Ben\u00edtez, Gerenta general de la Concesionaria Puerto Amazonas (COPAM).<\/p>\n
Sin embargo, la buena noticia del avance de obras se ve opacada por las dudas que genera en el concesionario la demora en la concesi\u00f3n de la hidrov\u00eda amaz\u00f3nica. Esto porque el escenario planteado para la concesi\u00f3n del Puerto de Yurimaguas \u2013en el 2011\u2013 era que este deb\u00eda mover carga pesada internacional proveniente de Ecuador, Colombia y, principalmente, de Brasil, adem\u00e1s de la demanda local. Para ello, el Estado garantiz\u00f3 la navegabilidad los 365 d\u00edas del a\u00f1o de los r\u00edos Mara\u00f1\u00f3n, Ucayali, Huallaga y Amazonas \u2013con la hidrov\u00eda\u2013 en un plazo m\u00e1ximo de 7 a\u00f1os. Pero, salvo que ocurra un milagro, este plazo no podr\u00e1 ser cumplido.<\/p>\n
Y es que tras la s\u00fabita cancelaci\u00f3n del concurso por la hidrov\u00eda (el 5 de febrero), el proyecto volvi\u00f3 a fojas cero y tir\u00f3 por tierra las pocas opciones que hab\u00eda de que el puerto opere a su real capacidad: 600.000 toneladas de carga al a\u00f1o en su primera etapa. As\u00ed, el eje intermodal amazonas norte \u2013compuesto por el Puerto de Paita, IIRSA Norte, el Puerto de Yurimaguas y la hidrov\u00eda\u2013 seguir\u00e1 incompleto por algunos a\u00f1os m\u00e1s, pues seg\u00fan una fuente no oficial de Pro Inversi\u00f3n, el inicio de un nuevo concurso para la concesi\u00f3n de la hidrov\u00eda deber\u00e1 esperar primero a que se realice la consulta previa a las poblaciones del \u00e1rea de influencia del proyecto.<\/p>\n
En este nuevo escenario, Ben\u00edtez considera que es \u201cimportante dialogar con el Estado y buscar alternativas de soluci\u00f3n que nos permitan el desarrollo del nuevo Terminal Portuario\u201d.<\/em><\/p>\n Si bien la empresa no lo dice, se puede deducir que su preocupaci\u00f3n pasa porque el esquema financiero con el cual ofert\u00f3 por el puerto preve\u00eda ingresos superiores al m\u00ednimo garantizado por el Estado en su PAMO (pago por mantenimiento y operaci\u00f3n) de US$2,71 millones al a\u00f1o.<\/p>\n \u00bfEso obliga al Estado a pensar en alguna compensaci\u00f3n especial? Si bien el Titular del sector, Jos\u00e9 Gallardo, ha reconocido la importancia del Puerto de Yurimaguas, el Ministerio de Transportes respondi\u00f3 sobre este punto que \u201cno hay obligaci\u00f3n contractual respecto de garantizar el desarrollo de operaciones [del Terminal Portuario] hacia Brasil\u201d.<\/em><\/p>\n RENTABILIDAD SOCIAL<\/strong> Pero si bien la potencial carga extranjera que pueda absorber el Puerto est\u00e1 por ahora en stand by, sucede todo lo contrario con la carga local. La ejecutiva refiere que desde el a\u00f1o pasado iniciaron la gesti\u00f3n comercial con las principales petroleras de su \u00e1rea de influencia. \u201cEllos est\u00e1n esperando poder contar con la infraestructura que garantice la seguridad de sus cargas\u201d<\/em>, coment\u00f3 Ben\u00edtez.<\/p>\n Adicionalmente, el concesionario retomar\u00e1 los contactos con empresarios de Manaos (Brasil) que est\u00e1n interesados en tener un corredor de salida hacia el Pac\u00edfico v\u00eda nuestro pa\u00eds.<\/p>\n FUENTE:<\/strong> Elcomercio.pe<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Las obras de construcci\u00f3n del Puerto de Yurimaguas (Loreto) \u2013en el que se invertir\u00e1n unos US$66 millones\u2013 tienen un avance de 20%, con lo cual se prev\u00e9 que el inicio de operaci\u00f3n del primer Puerto Fluvial concesionado del pa\u00eds ser\u00e1 en julio del pr\u00f3ximo a\u00f1o, inform\u00f3 Carmen Ben\u00edtez, Gerenta general de la Concesionaria Puerto Amazonas […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3510,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[78,63,67],"tags":[554,1500],"class_list":["post-3509","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nacionales","category-noticias","category-pesqueria","tag-copam","tag-primer-puerto-fluvial-concesionado-del-pais"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.perupesquero.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3509","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.perupesquero.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.perupesquero.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.perupesquero.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.perupesquero.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3509"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.perupesquero.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3509\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.perupesquero.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3510"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.perupesquero.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3509"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.perupesquero.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3509"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.perupesquero.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3509"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nIndependientemente de si hay obligaci\u00f3n contractual o no, la l\u00f3gica dice que el Estado ha decidido cofinanciar la carretera IIRSA Norte, el puerto y la hidrov\u00eda (de concretarse la concesi\u00f3n) en aras de mejorar la calidad de vida de los habitantes de las Regiones del nororiente del pa\u00eds, adem\u00e1s de mejorar la competitividad de sus productos. Pero el c\u00edrculo virtuoso previsto con el eje intermodal se trunca sin hidrov\u00eda, mas no as\u00ed las obligaciones monetarias del Estado con los concesionarios.<\/p>\n