{"id":8120,"date":"2016-04-29T15:19:10","date_gmt":"2016-04-29T20:19:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.perupesquero.org\/?p=8120"},"modified":"2016-11-10T19:20:59","modified_gmt":"2016-11-11T00:20:59","slug":"barco-chino-sera-el-primero-en-cruzar-el-canal-de-panama-ampliado","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.perupesquero.org\/web\/barco-chino-sera-el-primero-en-cruzar-el-canal-de-panama-ampliado\/","title":{"rendered":"Barco chino ser\u00e1 el primero en cruzar el Canal de Panam\u00e1 ampliado"},"content":{"rendered":"

El barco portacontenedores\u00a0Andronikos<\/em>, de la naviera china\u00a0Cosco<\/a>, ser\u00e1 el primero en cruzar la ampliaci\u00f3n del\u00a0Canal de Panam\u00e1<\/a>\u00a0durante la ceremonia de inauguraci\u00f3n del pr\u00f3ximo 26 de junio, seg\u00fan se ha decidido en el sorteo p\u00fablico realizado este viernes por la administraci\u00f3n de la v\u00eda interoce\u00e1nica. El buque tendr\u00e1 que hacer un recorrido a trav\u00e9s de 4,7 millones de metros c\u00fabicos de hormig\u00f3n, 321.000 toneladas de acero y 1,6 millones de cemento en el tr\u00e1nsito inaugural por las nuevas esclusas del Canal de Panam\u00e1, uno de los m\u00e1s importantes megaproyectos de ingenier\u00eda y construcci\u00f3n desarrollados en el siglo XXI en el mundo.<\/p>\n

El barco chino de mercanc\u00edas mide 48,25 metros de manga y 299,98 metros de eslora y tiene una capacidad m\u00e1xima de 9.400 toneladas. Cosco sali\u00f3 vencedora en el sorteo realizado este viernes en la estatal Administraci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1 (ACP).\u00a0 Compiti\u00f3 con la naviera\u00a0Wallenius Wilhemsen Lines (WWL)<\/a>, de Noruega, que particip\u00f3 en el sorteo para lograr el honor de ser recordado como el primer usuario del paso mar\u00edtimo con el portaveh\u00edculos Thalatta, con capacidad m\u00e1xima de 8.000 toneladas y 36,5 metros de manga y 199,97 metros de eslora.<\/p>\n

\u201cEstamos ansiosos\u201d, asegur\u00f3 el paname\u00f1o Jorge Quijano, administrador de la ACP. Asegur\u00f3 que \u201ces un honor\u201d que Cosco celebre con ellos lo que ser\u00e1 un d\u00eda \u201chist\u00f3rico\u201d para Panam\u00e1. \u201cEstamos preparados para continuar dando un servicio de calidad, fiable y seguro a trav\u00e9s del Canal ampliado para todos nuestros clientes\u201d, subray\u00f3.<\/p>\n

Al Andronikos le seguir\u00e1n m\u00e1s de 100 embarcaciones Neopanamax que reservaron plaza para transitar por la expansi\u00f3n de la ruta que une al Atl\u00e1ntico y al Pac\u00edfico en la cintura de Am\u00e9rica. La ACP invit\u00f3 a sus principales clientes a participar en el sorteo y cada embarcaci\u00f3n propuesta deb\u00eda tener 49 metros de manga y 366 metros de eslora total. El calado m\u00e1ximo para el tr\u00e1nsito inaugural es de hasta 12,5 metros.<\/p>\n

La ampliaci\u00f3n del Canal, que empez\u00f3 en 2007, evit\u00f3 tocar a las viejas esclusas, inauguradas en 1914 y por las que todos los a\u00f1os transita el 5% del transporte mar\u00edtimo mundial en un paso de 80 kil\u00f3metros de largo abierto entre los oc\u00e9anos Pac\u00edfico y Atl\u00e1ntico en un delgado territorio sobre una franja de 8,1 kil\u00f3metros a ambos lados de la v\u00eda acu\u00e1tica y de uno a otro litoral. Las esclusas de Pedro Miguel y Miraflores, en el Pac\u00edfico, y Gat\u00fan, en el Atl\u00e1ntico, que comenzaron a ser construidas por Estados Unidos en 1904, han seguido funcionando con normalidad durante las obras fara\u00f3nicas.<\/p>\n

El megaproyecto es ejecutado en otros sectores, dentro de la misma franja, por el consorcio Grupo Unidos por el Canal (GUPC), encabezado por\u00a0la espa\u00f1ola Sacyr<\/a>, de Espa\u00f1a, e Impregilo, de Italia, con Jan de Nul, de B\u00e9lgica, y Constructora Urbana, de Panam\u00e1, como socios minoritarios. El costo inicial fue de 5.250 millones de d\u00f3lares, de los que 3.118 millones de d\u00f3lares corresponden a la licitaci\u00f3n ganada en 2009 por GUPC y es el trecho m\u00e1s importante de la expansi\u00f3n. Las obras no han sido un camino de rosas: hubo problemas graves de sobrecostes<\/a>\u00a0que llegaron a paralizar en 2013 las obras y algunos retrasos importantes, lo que ocasion\u00f3 un duro pulso entre Sacyr y los responsables del canal, que todav\u00eda pervive en forma de\u00a0reclamaciones econ\u00f3micas por parte de la empresa espa\u00f1ola<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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