Recientemente, Hamburgo anunci\u00f3 que el movimiento de contenedores en el puerto del Elba \u00a0produjo un descenso del 6,8 % en el primer semestre de 2015, en comparaci\u00f3n con el mismo periodo del a\u00f1o anterior, debido principalmente a una fuerte disminuci\u00f3n en los vol\u00famenes de comercio con Rusia y China.<\/p>\n
El negocio de contenedores es generalmente considerado como un sector de crecimiento.\u00a0En las \u00faltimas d\u00e9cadas, los puertos del mundo se han acostumbrado a acoger el crecimiento del tr\u00e1fico a\u00f1o tras a\u00f1o.\u00a0Una disminuci\u00f3n en el tr\u00e1fico de contenedores se considera inusual.\u00a0Pero \u00bfcon qu\u00e9 frecuencia se han reportado p\u00e9rdidas puertos de carga en las \u00faltimas d\u00e9cadas?<\/p>\n
El gr\u00e1fico superior muestra la situaci\u00f3n de algunos de los principales puertos de contenedores en el norte de Europa por un per\u00edodo de 30 a\u00f1os entre 1985 y el primer semestre de 2015. En casi todos los puertos el a\u00f1o de crisis 2009 termina en la parte superior de la lista cuando se trata de las mayores p\u00e9rdidas de tr\u00e1fico jam\u00e1s registrada en un a\u00f1o.<\/p>\n
En Le Havre, s\u00f3lo el 1992 trajo una ca\u00edda de volumen m\u00e1s grande.\u00a0El valor at\u00edpico fue Zeebrugge con un sano crecimiento de 5.4% en 2009. Cuatro de seis puertos produjo un descenso de contenedores en 2012, mientras que 2008 y 2013 result\u00f3 negativa para la mitad de los centros de carga de contenedores.\u00a0Las cifras de crecimiento en el primer semestre de 2015 apuntan a p\u00e9rdidas de tr\u00e1fico en Hamburgo, Bremerhaven y especialmente Zeebrugge.\u00a0Le Havre se mantiene status quo (0,8% %) mientras que Rotterdam (3,7 %) y, particularmente, de Amberes (9,5 %) est\u00e1n reportando cifras de crecimiento saludables.<\/p>\n
Si la segunda mitad del a\u00f1o no traer\u00eda grandes cambios despu\u00e9s 2015 se convertir\u00e1 en un a\u00f1o con la tasa tercera m\u00e1s baja de crecimiento anual para el rango de Hamburgo-Le Havre en su conjunto.\u00a0S\u00f3lo 2009 y 2012 result\u00f3 ser a\u00fan m\u00e1s pobres.<\/p>\n
En los \u00faltimos treinta a\u00f1os, el puerto de la costa belga de Zeebrugge tuvo que lidiar m\u00e1s con una reducci\u00f3n de los flujos de contenedores, es decir, nueve veces.\u00a0Al mismo tiempo, es un puerto con algunas de las mayores tasas de crecimiento anual: 19.8% en 1998, un 20,5 % en 1989, un 22,2 % en 2007, un 24,3 % en 1994 y hasta el 72,9 % en 1992.<\/p>\n
La tabla de abajo en la imagen de arriba muestra que en 10 de los 30 a\u00f1os las cifras de crecimiento fueron de m\u00e1s de 15 %, apuntando a la volatilidad de tr\u00e1fico m\u00e1s alto de todos los centros de carga considerados.\u00a0Le Havre est\u00e1 en una situaci\u00f3n algo similar (ocho a\u00f1os con p\u00e9rdidas de carga), pero los porcentajes en el crecimiento a\u00f1o son en general m\u00e1s bajos que en Zeebrugge.<\/p>\n
Amberes y Hamburgo vieron una ca\u00edda de volumen en s\u00f3lo cuatro de los 30 a\u00f1os.\u00a0Para el puerto Escalda solamente 2009 represent\u00f3 un descenso de tr\u00e1fico graves.\u00a0Para el puerto Elbe los cuatro casos se refieren al per\u00edodo despu\u00e9s de 2008. Rotterdam enfrent\u00f3 p\u00e9rdidas de volumen menores en seis de los 30 a\u00f1os, contrapesada por ocho a\u00f1os con un crecimiento superior al 10 por ciento.\u00a0S\u00f3lo 2009 signific\u00f3 un duro rev\u00e9s para el puerto principal holand\u00e9s.<\/p>\n
La volatilidad de tr\u00e1fico en los puertos individuales es probable que aumente en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.\u00a0En primer lugar est\u00e1 la situaci\u00f3n econ\u00f3mica general que todav\u00eda no apunta a una senda de crecimiento sano y sostenido de los flujos de contenedores.\u00a0En segundo lugar, China – el motor detr\u00e1s del auge de la contenerizaci\u00f3n mundial de la d\u00e9cada de 2000 – muestra claros signos de entrar en una fase de crecimiento m\u00e1s moderado, mientras que Brasil y Rusia han tenido impactos de amplio alcance sobre los vol\u00famenes de contenedores en los \u00faltimos diez a\u00f1os.<\/p>\n
A continuaci\u00f3n, est\u00e1 el impacto de los cambios en la formaci\u00f3n de alianzas entre las compa\u00f1\u00edas que tiende a a\u00f1adir a la volatilidad observada.\u00a0Luego est\u00e1 la competencia por la carga de transbordo que puede afectar seriamente los resultados anuales.\u00a0La rivalidad comercial entre los puertos es probable que se intensifiquen a\u00fan m\u00e1s como resultado de las adiciones de capacidad a gran escala en Rotterdam (Maasvlakte 2), la llegada de JadeWeserPort y London Gateway en la escena de contenedores y la creciente competencia procedentes de puertos del B\u00e1ltico, como Gdansk y puertos Med.<\/p>\n
Y, por \u00faltimo, la combinaci\u00f3n de aumentos de escala en el tama\u00f1o del buque y menos servicios en el comercio Europa-Extremo Oriente conduce a tama\u00f1os m\u00e1s grandes de llamadas.\u00a0Cuando un servicio semanal cambia de un puerto a otro, la producci\u00f3n anual de contenedores en ambos puertos puede verse seriamente afectada.\u00a0El futuro es muy probable que traer m\u00e1s a\u00f1os con gotas de volumen en varios puertos individuales, sino tambi\u00e9n m\u00e1s a\u00f1os con cifras excepcionalmente altas de crecimiento en los puertos de contenedores de Europa.<\/p>\n
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