\u201cEntre 2013 y 2023, 66 tripulantes de 59 buques registrados en la OROP-PS fueron desembarcados fallecidos en el puerto de Montevideo, Uruguay, en puertos del Per\u00fa y de las Islas Malvinas, o se ahogaron en el Atl\u00e1ntico Sudoccidental luego de caer al mar\u201d, se\u00f1ala el informe elaborado por Sabina Goldaracena y Sergio Almada.<\/p>\n
Este estudio revela abusos laborales, como trabajo forzoso, a bordo de buques de pesca en aguas distantes, especialmente en la flota potera de origen asi\u00e1tico, que opera en la “ruta del calamar” entre el Atl\u00e1ntico y el Pac\u00edfico.<\/p>\n
El informe destaca que los buques de la OROP-PS, muchos de ellos con bandera china, han sido responsables de numerosos incidentes de violaci\u00f3n de derechos humanos, incluidos asesinatos y abusos laborales. Adem\u00e1s, subraya que las autoridades portuarias deben jugar un papel crucial en la identificaci\u00f3n y prevenci\u00f3n de estos abusos. Aunque los Estados de abanderamiento tienen responsabilidad, tambi\u00e9n se necesita cooperaci\u00f3n internacional y mayor transparencia en la vigilancia de estas flotas.<\/p>\n
La investigaci\u00f3n tambi\u00e9n aborda c\u00f3mo las flotas pesqueras, especialmente la china, operan bajo presiones econ\u00f3micas que fomentan actividades ilegales, como la pesca INDNR. Los autores hacen un llamado a un cambio en las normativas internacionales, destacando que la aprobaci\u00f3n de la propuesta de Nueva Zelanda sobre est\u00e1ndares laborales podr\u00eda mejorar las condiciones de los pescadores en estas aguas, marcando un avance hacia un trato m\u00e1s justo y humano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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