Los principales productos de exportaci\u00f3n por v\u00eda mar\u00edtima son banano, camar\u00f3n, cacao, pesca, br\u00f3coli a trav\u00e9s de contenedores refrigerados, cuyos principales destinos son el norte de Europa, Asia, los pa\u00edses del Mediterr\u00e1neo y Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n
Los de importaci\u00f3n m\u00e1s demandados son las maquinarias, veh\u00edculos, pl\u00e1sticos, productos qu\u00edmicos, equipos electr\u00f3nicos y otras mercader\u00edas que llegan en contenedores secos de pa\u00edses asi\u00e1ticos, de EE. UU., de la costa oeste de Sudam\u00e9rica y Europa, dice el vicealmirante Milton Lalama, director ejecutivo de la C\u00e1mara Mar\u00edtima del Ecuador.<\/p>\n\n\n\n
Los\u00a0fletes para exportar teca a India aumentaron este a\u00f1o hasta 700 % con relaci\u00f3n a los valores que se pagaban antes de la pandemia, dice Tania Wazhima, presidenta de la Asociaci\u00f3n Ecuatoriana de Productores y Comercializadores de Teca y Maderas Tropicales.<\/p>\n\n\n\n
La\u00a0exportaci\u00f3n de teca gener\u00f3 divisas al pa\u00eds por $ 32,4 millones durante el a\u00f1o pasado. Fue un producto considerado revelador en 2020 por la Federaci\u00f3n Ecuatoriana de Exportadores (Fedexpor) porque sus ventas al exterior aumentaron 183 % respecto al 2019, pero\u00a0la crisis de contenedores detuvo de golpe el incremento este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
En\u00a0agosto pasado se registr\u00f3 una ca\u00edda del 40 % respecto al mismo mes del 2019, que es lo comparable ya que en el 2020 hubo un incremento inusual por la reactivaci\u00f3n tras la para de los meses anteriores. \u201cLa situaci\u00f3n es cr\u00edtica, nos afecta la escasez de contenedores y el cierre de rutas mar\u00edtimas hacia India, el principal destino de la teca nacional\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Con los puertos congestionados no se da prioridad a los contenedores con productos secos, como la madera. \u201cSe priorizan los m\u00e1s perecibles como el cacao\u201d, manifiesta Wazhima.<\/p>\n\n\n\n
Los\u00a0env\u00edos a India se hacen por dos rutas. La habilitada es la del norte, que pasa por el canal de Panam\u00e1, mar Mediterr\u00e1neo y canal de Suez hasta el oc\u00e9ano \u00cdndico, para llegar al segundo mercado m\u00e1s poblado del mundo.<\/p>\n\n\n\n
Y la ruta suspendida era la m\u00e1s usada por ser directa a trav\u00e9s del oc\u00e9ano Pac\u00edfico, haciendo trasbordo en los puertos de Hong Kong, en China y en Singapur, donde las cargas de teca se quedaban varadas por meses antes de llegar al destino final.<\/p>\n\n\n\n
\u201cNormalmente enviamos hasta 1.500 contenedores con teca al mes, pero en septiembre se exportar\u00edan 300 como m\u00e1ximo. Siempre preferimos la ruta directa a Asia porque es m\u00e1s segura ya que hay menos riesgo de que contaminen la carga con droga\u201d, asegura Wazhima.<\/p>\n\n\n\n
La ruta habilitada del norte es m\u00e1s apetecida por las mafias. \u201cHace dos meses tuvimos problemas en las terminales por intentos de contaminaci\u00f3n de los contenedores (en las escalas por Europa), pero tenemos que usarla dadas las circunstancias\u201d.<\/p>\n\n\n\n
La preocupaci\u00f3n es que los productores tienen que hacer inversiones de largo aliento de 15, 20 o hasta 25 a\u00f1os y cada 12 meses tareas de mantenimiento en las plantaciones. \u201cSe hacen cortes de determinados \u00e1rboles por hect\u00e1rea, no hacerlo repercute en la calidad y en la cosecha final, entonces perderemos la oportunidad de colocar esa madera con buenos precios porque no se le dio mantenimiento adecuado y al final no se tiene el retorno esperado. El productor es el que m\u00e1s sufre estos problemas de la cadena log\u00edstica a nivel mundial\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Marianela Ubilla, presidenta de la Asociaci\u00f3n de Exportadores de Banano del Ecuador (AEBE), tambi\u00e9n da cuenta de la afectaci\u00f3n de los env\u00edos de banano y pl\u00e1tano por la crisis del transporte mar\u00edtimo. \u201cTenemos un incremento del 60 % en el costo de los fletes para exportaci\u00f3n de banano, lo que se ha incrementado de forma paulatina desde enero de este a\u00f1o\u201d.<\/p>\n\n\n\n
A mayor demanda del uso de contenedores se elevaron los precios de los fletes, sostiene.<\/p>\n\n\n\n
Solo los de exportaci\u00f3n a China fluyen a precios razonables, agrega Ubilla, ya que el gigante asi\u00e1tico demanda estos contenedores.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s hay retrasos en los env\u00edos. \u201cLo aconsejable para el banano es hasta 45 d\u00edas de tr\u00e1nsito en atm\u00f3sferas controladas y m\u00e1ximo 38 en condiciones normales, pero este a\u00f1o hemos tenido hasta 80 d\u00edas por los retrasos, entonces la fruta ya llega perdida y madura a los destinos\u201d.<\/p>\n\n\n\n
La opci\u00f3n ha sido cobrar los seguros de carga, ya que el comprador del banano no paga por la carga malograda.<\/p>\n\n\n\n
\u201cSin embargo, no todo se puede cubrir porque hay que tener pruebas y muchas veces ni las mismas l\u00edneas navieras quieren aceptar que se han demorado. Es como un seguro de salud, en el que se hace una investigaci\u00f3n y el siguiente a\u00f1o las primas suben por la siniestralidad elevada\u201d, se\u00f1ala Ubilla.<\/p>\n\n\n\n
Otra problem\u00e1tica es el incremento del precio del cart\u00f3n que se usa para enviar la fruta por la reducci\u00f3n de la materia prima importada que se emplea en su fabricaci\u00f3n (papel).<\/p>\n\n\n\n
Fuente: America Retail<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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