{"id":23361,"date":"2021-10-14T22:32:30","date_gmt":"2021-10-15T03:32:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.perupesquero.org\/web\/?p=23361"},"modified":"2021-10-14T22:33:44","modified_gmt":"2021-10-15T03:33:44","slug":"eu-flota-de-altura-y-comercializadores-piden-el-fin-de-las-banderas-de-conveniencia","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.perupesquero.org\/web\/eu-flota-de-altura-y-comercializadores-piden-el-fin-de-las-banderas-de-conveniencia\/","title":{"rendered":"UE: Flota de altura y comercializadores piden el fin de las banderas de conveniencia"},"content":{"rendered":"\n

Los consejos consultivos de Larga Distancia<\/strong> y de Mercados<\/strong> <\/strong>y<\/strong> Acuicultura<\/a><\/strong> han coincidido en una cosa: que a pesar de todos los esfuerzos de la Uni\u00f3n Europea<\/a><\/strong> (UE) por poner coto a las banderas de conveniencia con su pol\u00edtica e tolerancia cero hacia la pesca ilegal, todav\u00eda subsisten vac\u00edos legales que hacen posible que ese tipo de embarcaciones sigan pescando y blanqueando capturas ilegales, no reguladas y no reglamentadas, poniendo en peligro la sostenibilidad de los stocks<\/em> y, de paso, la supervivencia econ\u00f3mica de otras muchas empresas. Y como ambos organismos coinciden, han elaborado un dictamen conjunto ofreciendo recomendaciones sobre c\u00f3mo taponar esas lagunas que permiten burlar la mano dura de Bruselas<\/a> y, de paso, evitar sanciones con continuos cambios de bandera.<\/p>\n\n\n\n

No se refieren a poner coto a mudas de pabell\u00f3n as\u00ed en general. Iv\u00e1n L\u00f3pez<\/strong>, presidente del Consejo Consultivo de Larga Distancia, explica que las operaciones de flag hopping<\/em> -continuos cambios de bandera- est\u00e1n permitidos y, en ocasiones, son incluso necesarios para aquellos barcos que operan en aguas de distintos pa\u00edses con licencias privadas que tienen que ir cambiando cuando entran en un caladero u otro. Pero caso distinto es el de buques que enarbolan la bandera de pa\u00edses que no ejercen un control efectivo sobre su flota, que son laxos a la hora de aplicar las normativas, que no son parte contratante de las organizaciones regionales de pesca<\/strong> (ORP) o lo que es peor, que \u00abobstaculizan los esfuerzos de identificaci\u00f3n y sanci\u00f3n de los beneficiarios \u00faltimos de las actividades de pesca ilegal y les facilitan una v\u00eda de escape f\u00e1cil, de forma que pueden cambiar frecuentemente de pabell\u00f3n y generar confusi\u00f3n en torno a su identidad y propiedad\u00bb. <\/p>\n\n\n\n

Contundencia<\/p>\n\n\n\n

Contra eso, la flota de larga distancia y los comercializadores europeos plantean, primero, empezar por casa y azuzan a la UE para que haga cumplir la obligaci\u00f3n que tienen los Estados miembros de castigar adecuadamente a sus nacionales que se beneficien de la pesca ilegal<\/a>, independientemente de la bandera bajo la que operen. Y, de paso, que registren correctamente d\u00f3nde han abanderado sus armadores los buques y vigile con lupa a quienes los tengan en jurisdicciones sospechosas o con alguna de las tarjetas que impone la UE. La informaci\u00f3n sobre la propiedad efectiva deber\u00eda ser de acceso p\u00fablico, al menos en aquellos casos en los que haya riesgo de que oculten actividades de pesca ilegal, corrupci\u00f3n<\/a> o blanqueo de capitales.<\/p>\n\n\n\n

Eso, en casa. Ya fuera, convendr\u00eda actuar para evitar la tentaci\u00f3n de algunos pa\u00edses de facilitar banderas de conveniencia, ayud\u00e1ndolos a cumplir con la obligaciones internacionales; presentar propuestas ambiciosas en el seno de las ORP para incrementar la transparencia en cuanto a la propiedad efectiva; promover en terceros pa\u00edses la adopci\u00f3n de medidas para prohibir los transbordos en el mar, que suelen estar vinculados a operaciones de pesca ilegal; involucrar m\u00e1s a la <\/strong>Interpol<\/strong> en investigaciones que suelen llevar asociadas blanqueo de capitales<\/a><\/strong> e incentivar a que terceros pa\u00edses adopten el sistema que aplica la UE a sus armadores que exportan buques o cambian de bandera o se adhieran al acuerdo de la FAO<\/strong> sobre medidas del Estado rector del Puerto<\/a> y se den de alta en su registro mundial de buques<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Mirar con lupa el producto -tanto en bruto como procesado- que entra de Estados que no han ratificado alg\u00fan tratado es otra de las recomendaciones. Asimismo, conminan a la UE a trabajar con otros mercados principales, como Estados Unidos o\u00a0Jap\u00f3n<\/a>, para instarles a adoptar medidas relativas al comercio similares a las comunitarias.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: La Voz de Galicia<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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