El D\u00eda Mar\u00edtimo Mundial, que la ONU y su Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) conmemoraron el jueves 30 de setiembre, pone de realce las exigencias extraordinarias que la crisis de la covid-19 ha implicado para hombres y mujeres varados durante meses por problema de relevo o por dificultades sanitarias vinculadas en gran medida a la vacunaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Las condiciones laborales de cientos de miles de marineros enrolados en todo el mundo -dos millones en barcos mercantes- se han endurecido a\u00fan m\u00e1s, si cabe, por la pandemia, que tambi\u00e9n ha puesto de manifiesto su valor en la cadena global de suministro de materias primas y de transporte de alimentos.<\/p>\n\n\n\n
Esta jornada dedicada a la gente de mar sirve tambi\u00e9n como d\u00eda de reivindicaci\u00f3n para el sector de la pesca, puesto que hay inquietudes comunes a bordo.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan la OMI, en un d\u00eda cualquiera cerca de un mill\u00f3n de marineros trabaja en 60.000 grandes buques de carga en todo el mundo.<\/p>\n\n\n\n
En 2020, la flota mundial contabilizaba 98.140 buques de carga de m\u00e1s de 100 toneladas de registro bruto y 1.892.720 trabajadores, entre quienes 25.000 son mujeres, seg\u00fan datos remitidos por el sindicato Comisiones Obreras (CCOO).<\/p>\n\n\n\n
En Europa, el n\u00famero de marinos ronda los 555.000; de ellos 210.000 son la Uni\u00f3n Europea (UE) y 17.000 espa\u00f1oles, seg\u00fan la misma fuente.<\/p>\n\n\n\n
Un total de 215 buques de marina mercante est\u00e1n controlados por armadores espa\u00f1oles, de los cuales 109 tienen bandera espa\u00f1ola.<\/p>\n\n\n\n
Relevos y vacunas<\/p>\n\n\n\n
La OMI pone el acento en los millares de trabajadores que no pudieron ser repatriados en tiempos de pandemia y estuvieron varados en buques durante meses, m\u00e1s all\u00e1 de sus contratos originales.<\/p>\n\n\n\n
Al mismo tiempo, un n\u00famero similar de personas han esperado para incorporarse a sus nav\u00edos y ganarse la vida, en una crisis que la ONU considera una emergencia humanitaria.<\/p>\n\n\n\n
Para el presidente de la secci\u00f3n de pesca de la asociaci\u00f3n europea de sindicatos de transporte ETF, Juan Manuel Trujillo (CCOO) las vacunas y los relevos son demandas prioritarias.<\/p>\n\n\n\n
Explica que ha sido problem\u00e1tica la vacunaci\u00f3n simult\u00e1nea de las tripulaciones y menciona que a bordo conviven marinos de muchas nacionalidades cuyos Gobiernos tienen distintas pol\u00edticas sanitarias; incluso en Espa\u00f1a, \u201chay diferencias seg\u00fan la autonom\u00eda\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Por ello, los sindicatos reclaman a los Gobiernos y a las organizaciones internacionales que el Estado de bandera del barco asuma la vacuna de los tripulantes, tengan la nacionalidad que tengan.<\/p>\n\n\n\n
Pesca ilegal<\/p>\n\n\n\n
En el \u00e1mbito pesquero, el secretario general de la patronal de armadores Cepesca y presidente de la Coalici\u00f3n Internacional de Asociaciones Pesqueras, Javier Garat, coincide con Trujillo en que la lucha contra la pesca ilegal es prioritaria para salvaguardar los intereses de la gente del mar y en que la pandemia ha dificultado este combate.<\/p>\n\n\n\n
Entre 4.500 y 5.000 marineros trabajan en 200 pesqueros de pabell\u00f3n espa\u00f1ol en alta mar en los cinco continentes, a los que se pueden a\u00f1adir cifras similares si se cuentan los barcos con capital espa\u00f1ol, pero con matr\u00edcula de otro pa\u00eds (sociedades mixtas), seg\u00fan Cepesca.<\/p>\n\n\n\n
En Espa\u00f1a, la flota pesquera consta de 8.839 buques (81.000 en la UE) y 31.900 trabajadores, seg\u00fan cifras del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentaci\u00f3n (MAPA) y de ETF.<\/p>\n\n\n\n
Garat admite que, aunque el problema de los relevos es menos grave que hace un a\u00f1o, todav\u00eda existen restricciones, cuarentenas, y muchos marineros est\u00e1n \u201cagotados\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Asimismo, ETF reclama que los pa\u00edses adopten el Convenio 188 de la Organizaci\u00f3n Internacional del Trabajo (OIT) para garantizar condiciones dignas de vida a bordo de los pesqueros; Espa\u00f1a no lo ha ratificado a\u00fan.<\/p>\n\n\n\n
Banderas de conveniencia<\/p>\n\n\n\n
El responsable de Marina Mercante de CCOO, Cristian Casta\u00f1o, a\u00f1ade que el mar es \u201cun laboratorio de globalizaci\u00f3n\u201d donde el uso de banderas de conveniencia es una de sus caras m\u00e1s negativas; un problema que tambi\u00e9n afecta a la pesca.<\/p>\n\n\n\n
Casta\u00f1o rechaza esa pr\u00e1ctica, consistente en matricular barcos en Estados como Malta y Panam\u00e1 con legislaciones m\u00e1s laxas, porque ello implica peores condiciones laborales.<\/p>\n\n\n\n
Como ejemplo, cita el caso de tripulantes que trabajaban en marina mercante en Espa\u00f1a y han podido acogerse a ERTE durante la pandemia, mientras que han llegado quejas de empleadas de un barco con pabell\u00f3n chipriota que se quedaron sin protecci\u00f3n y sin contrato.<\/p>\n\n\n\n
Por otra parte, alude a la falta de relevo generacional y de personal a bordo y apunta que, si en Indonesia o Filipinas los salarios de los marineros son superiores al sueldo medio, \u201cen Espa\u00f1a y en la mayor\u00eda de los pa\u00edses desarrollados no\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Recogido de Efeagro.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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