Pesca PERU con coraggio da segnalare…
Legge n 20.773 modificato prima del codice del lavoro, per stabilire in altri lavoratori portuali, che sposta più di quattro ore, questi lavoratori, indipendentemente dal loro tipo di contratto hanno diritto alla metà pausa
E 'responsabilità del concessionario di ormeggio, le aziende Wharfage quei multioperados fronti e, nel caso di porti privati, aziende Wharfage operanti nel porto, mantenere strutture adeguate per i lavoratori portuali di fare un uso efficace Sonno.
Il Dipartimento del Lavoro si coordinerà con il sistema di autorità di controllo marittimo del Lavoro Standard Enforcement Port, progettata per controllare l'accesso e il mantenimento dei lavoratori in aree portuali, garantendo che la prestazione di servizi effettuata viene fatto in modo sicuro e se, in virtù di una delle disposizioni contrattuali previste dalla legge.
I concessionari amministrano fronti attracco terminal portuali e le società che operano in wharfage porti privati devono rispettare gli obblighi loro imposti da detto sistema di controllo.
Comité Paritario
La legge ha anche modificato la legge n 16,744 sugli infortuni sul lavoro e le malattie professionali, per risolvere questo "Le aziende sono obbligate a Wharfage istituire un comitato misto per la salute e la sicurezza in ogni porto, terminale o ancoraggio nella fornitura di servizi regolari, a condizione che, unito lavoratori permanenti e temporanei gli stessi, il lavoro di solito più di 25 persone ".
Se la stessa porta che servono due o più entità che utilizzano, ai sensi dell'articolo 136 del codice del lavoro, ogni concede le agevolazioni necessarie per l'integrazione, l'istituzione e il funzionamento di una commissione mista, le cui decisioni in materia di
Fondo Modernization Port
Questa legge ha anche deciso di creare un Fondo di modernizzazione porta per l'attuazione delle azioni di miglioramento istituzionale nel settore portuale nazionale pubblico e privato, in settori come il miglioramento dei sistemi di informazione e statistiche portuali in vista migliorare la loro efficienza e la competitività.
Il fondo sarà gestito dal Ministero dei Trasporti e ricevere trasferimenti dal Tesoro come previsto dalla bilanci del settore pubblico di diritto ogni anno.
Inoltre, esso è impostato per quattro anni, dal 1 ° gennaio 2015, un contributo alla tassa in questione beneficiano 0,2 dollari per tonnellata di merci varie trasferiti qualsiasi, importati o esportati da porti nazionali, navi soggette al Codice internazionale per la sicurezza delle navi e degli impianti portuali.
Il contributo viene ascoltato dagli importatori o esportatori, a seconda dei casi, e non deve superare, per ogni operazione, 0,025% del valore CIF di ogni tonnellata per l'importazione e l'0,025% del valore FOB di ogni tonnellata Export.
Vantaggi economici
Infine, la legge considerato anche nelle sue norme transitorie, offrendo eccezionale vantaggio economico ottenuto dall'amministrazione dell'ex presidente Sebastián Piñera, attraverso un accordo firmato con i lavoratori del settore, 25 gennaio 2014, commessi nel contesto
Il vantaggio dato solo una volta, potrebbe essere supplicò dai lavoratori che accreditati di aver pagato per l'azienda wharfage all'interno di una zona portuale, servizi efficaci come scaricatore di porto, almeno per una svolta nel 2013, a condizione che sia stato entrato a fornire i servizi di cui sopra, prima del 1 ° gennaio 2013 e che questi cambiamenti hanno fornito senza interruzioni, senza il diritto al riposo.
Inoltre, è necessario certificare il completamento di almeno 36 turni media annua tra il 2005 e il 2012. Nel caso di lavoratori portuali di Talcahuano, la media turni menzionati annuali calcolati tra il 2005 e il 2009.
Per il calcolo della quantità, considerata ogni spostamento efficace, pagando una somma di 1953 dollari ciascuno. Infine, va osservato che "Nessuna disposizione della presente legge può essere interpretata in modo da violare gli impegni internazionali del Cile".
FONTE: Aqua.cl
